Производители топлива тормозят "Евро"-процессы
Члены Совета Объединения автопроизводителей России на очередном заседании в Набережных Челнах обсудили проблемы реализации технического регламента «Об экологической безопасности автомобильной техники…», принятого в конце 2005 года. Технический регламент предусматривает, в частности, обязательное введение в действие с начала 2008 года на всей территории РФ международных экологических стандартов «Евро-3» для автомобильной техники, производимой в стране и ввозимой в неё. Стандарты «Евро-4» начнут действовать с 2010 года. Сейчас в России приняты стандарты «Евро-2», а в развитых странах Европейского Союза уже «Евро-4». Наша страна вынуждена ускорить внедрение очередных уровней «Евро».
Речь идёт о совершенствовании моторостроения, производства топлива и горюче-смазочных материалов к автомобилям. Основная проблема экологизации российского автотранспорта заключается в несинхронности введения технических регламентов на автомобили (двигатели) и горючее. Без взаимосвязи этих двух составляющих дальнейшее продвижение «процессов «Евро» в России уже невозможно.
Председатель Совета ОАР, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин отметил: «Все производители автомобильных двигателей России вложили немалые средства в разработку и освоение выпуска новых, более экологичных семейств и моделей автомобильных моторов. Мы готовы к началу серийного выпуска двигателей уровня «Евро-3». Но основная масса богатых предприятий нефтяной и нефтеперерабатывающей отрасли, располагающих солидными инвестиционными возможностями, не хочет вкладывать в развитие собственного производства высококачественного топлива и ГСМ».
Особенно большие потери от нерасторопности сырьевых гигантов несёт «КАМАЗ» – как инициатор и многолетний лидер экологизации российского грузового автомобилестроения. Вводя очередные поколения своих более экологичных двигателей ещё до принятия соответствующих законодательных решений и инвестируя в их развитие огромные средства, компания не получает от вложенных денег своевременную отдачу, достаточную для последующего продвижения «процесса «Евро», - сообщает пресс-служба КАМАЗа.
По мнению Сергея Когогина, при нынешних темпах разработки соответствующих технических регламентов на бензины, дизельное топливо и ГСМ, их принятие и внедрение может затянуться до конца 2008 года. А отсутствие в стране высококачественного горючего может привести к выходу из строя техники экологического уровня «Евро-3».
В этой ситуации российские автопроизводители намерены законодательно ускорить установление взаимосвязи и баланса между экологизацией двигателей и топлива к ним.
По словам исполнительного директора ОАР Игоря Коровкина, технической регламентации качества топлива и ГСМ требуют и страны, ввозящие в Россию до 800 тысяч автомобилей и готовые поставлять машины с двигателями уровня «Евро-4». Имеется, по меньшей мере, два законодательных средства, подталкивающих производителей топлива к устранению прямых нарушений с их стороны прав потребителей автомобильной техники, Во-первых, это поощрение покупателей, стремящихся приобретать более дружественные к окружающей среде автомобили – например, путём снижения транспортного налога. Во-вторых, можно и нужно «выправить» акцизы на топливо таким образом, чтобы производство качественного и не содержащего серы горючего стало экономически выгодным.
Нельзя забывать и газовое направление развития моторостроения, давно уже оценённое и освоенное в ЕС, импортирующем этот энергоноситель.
Борьба за добротное топливо и ГСМ продолжается уже пятый год. Но успехи нашего автопрома в этом направлении пока скромны. На необходимый уровень качества, по словам Игоря Коровкина, вышел только «ЛУКойл». Но влияние этой компании на топливный рынок России пока чувствуется только на трассах «Москва – Санкт-Петербург» и «Москва – Минск». Недавно подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «ЛУКойл» и ОАО «КАМАЗ» на 2007-2010 годы. Оно предусматривает поставки масел под брендом «ЛУКойл» для первой заливки автомобилей «КАМАЗ», а также включение этих масел в конструкторскую и технологическую документацию автозавода.
Ясно одно: решение «топливного вопроса» в стране не может более находиться в «мёртвой точке».
Комментарии
Добавить комментарий