Dodge - как это было...
12 ноября 1914 года со «старушки Бетси» началась история Dodge – одной из самых вездесущих американских марок. Автомобили «Додж» берут числом. «Кадиллаки» и «Корветты» чаще западают в память своей фигурой и ценой, но ландшафт американских дорог формируют именно такие марки, как Dodge. Так, полицейские управления когда-то выбрали седаны Diplomat, и именно эти... ...угловатые силуэты прочно засели в памяти поклонников «сыскных опер» со всего мира. Потом длинноволосые детины с гитарами обжили фургоны Dodge, и последние превратились в часть мирового рок-культа, ну а страсть брутальных провинциалов к мордатым пикапам вроде Dacota сделала Dodge олицетворением грубой легковой мощи.
Тем забавнее, что капоты прародителей этих «дорожных быков» украшала звезда Давида, вписанная в земной шар. Эмблему выбрали основатели марки братья Додж на заре ее истории. Сто лет назад – в 1895 году – Джон и Хорас Додж запатентовали велосипедную втулку на шариковых подшипниках и развернули производство велосипедов. Спустя пять лет братья разработали одноцилиндровый двигатель для компании Oldsmobile, а в 1902 году начали поставлять двухцилиндровые моторы и коробки передач для Генри Форда.
Только в 1914 году Доджи решились на производство собственных авто.
Изобретатели блестяще подготовились к атаке на рынок и лихо взяли с места: за два первых месяца были собраны несколько сот машин, в 1915 году объем продаж превысил 45 тыс., в 1916-м – уже 70 тыс., а в 1920-м 140 тыс. произведенных «Доджей» позволили фирме занять второе место среди автопроизводителей в США.
В 1916 году братья Додж стали ставить на собственное шасси кузова пикап, чем покорили фермеров, торговцев и мастеровых всех мастей.
Во Вторую мировую Dodge дал фронту «сверхджипы» – мощные армейские грузопассажирские машины. Их гражданская версия Power Wagon считается первой гражданской серийной полноприводной машиной.
Конструкция оказалась столь удачной, что под брэндом Fargo она продержалась в производстве аж до 1969 года. Ну а ее фирменная «мордатость» благополучно перекочевала в имидж современных «Доджей».
Увы, вместе с Chrysler corp. «Додж» к концу 70-х оказался в пучине долгов и прозябания. Как и для всей империи, возрождение началось с передачей штурвала сильной личности – великому управленцу Ли Якокке. Разогнав 33 вице-президентов, уняв десять тысяч обнаглевших дилеров и обаяв эскадрон конгрессменов, он взялся за модельный ряд и вскоре вывел на рынок успешные внедорожники Dacota и RAM, минивэны Caravan, кабриолеты Viper, которые и составили счастье марки в конце века.
По гамбургскому счету, народно-трудовая ниша, избранная для «Доджей» ещё в начале века братьями-основателями, оказалась счастливой. Тихо скончались дорогие Imperial и DeSoto из крайслеровского пантеона, съеден японками дешевенький Plymouth, а вот имя Dodge сегодня никто не подумает сдать в архив. Напротив, недавно исконно американский брэнд осторожно просунул свою большую морду в двери общеевропейского дома.
Комментарии
Добавить комментарий